南郭先生不會吹竽，卻能混在樂隊里裝模作樣，拿到跟其他樂師一樣的報酬。生活中這樣的例子并不鮮見，美國經濟學家曼柯·奧爾遜將這種心理現象稱為“搭便車效應”。

　　“搭便車效應”

　　是指在利益群體內，某個成員為了本利益集團的利益所作的努力，集團內所有的人都有可能得益，但其成本則由這個人個人承擔，這就是搭便車效應。

　　“搭便車”的根源是一種投機心理，一方面，投機者抱著“就算我不做，總會有別人做”的想法碰運氣;另一方面，在集體行動中，一個人到底出了多少氣力往往難以考證，無形中給“搭便車”者提供了機會。

　　在合作學習中雖然全體小組成員客觀上存在著共同的利益，但是從社會心理學的角度看，卻容易形成“搭便車”的心理預期，個別學生活動時缺乏主動性或干脆袖手旁觀，坐享其成;也有的學生表面上看參與了活動，實際上卻不動腦筋，不集中精力，活動中沒有發揮應有的作用等“搭便車”現象。

　　產生“搭便車效應”的原因很多，首先是異質分組客觀上使學生的動機、態度和個性有差異，其次許多學生沒有完成合作技巧的培訓，對于合作學習的評價的“平均主義”，即只看集體成績不考慮個人成績的做法等。

　　“搭便車效應”的危害非常大的，在合作學習過程中，如果更多地強調“合作規則”而忽視小組成員的個人需求，可能會使每個人都希望由別人承擔風險，自己坐享其成，這會抑制小組成員為小組的利益而努力的動力。而且“搭便車”心理可能會削弱整個合作小組的創新能力、凝聚力、積極性等。

　　但是，搭便車的人多了，總體效率必然降低、甚至損害集體利益，出現所謂的“搭便車困境”。

　　心理學研究表明，如果合作小組的規模較小，由于每個小組成員的努力對整個小組都有較大影響，其個人的努力與獎勵的不對稱性相對較小，會使“搭便車效應”明顯減弱;而且縮小規模的另外一個作用就是社會惰化現象會削弱，能夠取得較高的合作效率和成果。

　　所以在合作學習中建議4-6人為一小組，不要把有些大班簡單地分成幾個小組。當然還有許多事情可以做，比如要營造一種愉快的合作學習環境;要明確任務與責任合理分工;隨時觀察學情，監控活動過程，指導合作的技巧，調控學習任務，督促學生完成任務;獎勵機制分配上破除“平均主義。